但接下来的变化出乎所有人的预料！
来自华国东航的256次航班在五分钟前发出了内容同样的，不清晰的紧急呼救！

这已经不是帮忙那么简单！从三个航班一遍又一遍的MAYDAY中，他们完全能感受到驾驶员急切的心情，那就根本不是帮忙，而是自己遭了难！

三分钟前，大寒航空7125货运班机赶上了事故末班车，就像这个民族的性格一样，什么都要凑热闹，什么都要争，什么都离不开大寒民族，也包括空难……

“这里是东京航管中心，1306航班听到请回答，请回答，鉴于这片空域还有其它事故飞机，请谨慎选择航向，不要剧烈改变飞行姿态……”

“这里是东京航管中心，961航班听到请回答，如果想改变航向，请向东南方向260转移……”

“这里是东京航管中心，256航班情保持直飞，保持直飞……”

“这里是东京航管中心，7125航班听到后请回答……”

一个人同时对话四架事故飞机是不可想象的，现在航管控制中心也不缺人，于是就由四名航管每人针对一架事故飞机不间断的呼叫，野村正太分到的正是华国龙航256次航班。

这四架飞机，非常巧合的都是959机型，它们集中在了一个50哩范围的狭长航线中，彼此之间的距离不过才短短十几哩，保证安全靠的不是彼此之间的距离，而是分别处于不同的飞行高度，每千呎一层，理论上是非常安全的。

但是，如果失去了动力只能滑行，高度也就无法保持！就存在下坠中可能的碰撞；这就需要航管中心来分配它们各自的航线，当然，他们的航线分配不是硬性的，自主权仍然在飞行员手中，他们有权利根据飞机的实际情况来操作，可以把航管建议当成参考，但如果没了动力的话，他们其实在很多情况下也是有心无力。

还有其他的航管员在忙碌，他们的任务就是清空这条航线前后左右的所有航班，把这些正常航班向其它备降机场分配，从而给这四个莫名其妙的航班腾出足够大的空间。

现在聚集在航控中心的人群不少，个个都是有来头的，他们来自航空领域的不同细分方向，但这其中，无疑最有话语权的还是全岛空飞行本部的首席飞行员，只有他才能设身处地的判断四架航班如此莫名其妙的事故的深层原因。

河原正雄已经67岁了，是全岛空最德高望重的首席机师，也是飞行本部主管之一，在大寒航空7125也出现同样的事故后，他终于拿出了自己的判断。

“四个航班都是4号引擎故障？这样的巧合就根本不应该存在！鉴于通话信号被强烈干扰的事实，我更倾向于他们不是4号引擎故障，而是4个引擎全部故障！这从四个航班在雷达上下坠的速度也可以看出来，如果哪怕还有一个引擎在，它们都不应该下坠的这么快！”

众人纷纷点头，不愧是首席机师，判断抓住了核心。

“如果以上判断成立，那就不会是因为某种机体系统故障引起，因为没可能同时同地同现象……所以我认为，应该是外部环境原因造成！

他们出事的这片空域，应该列为禁飞区，其它后续航班需要我们引导偏航！我不知道这个区域到底有多大，但既然能造成这四个航班无一例外的引擎故障，这说明这里的环境非常险恶！

我的建议是，在飞机油料允许的情况下，尽量远的绕行！四架航班已经很麻烦了，我可不想再看到出现第5个，第6个！”

航管本部部长点头同意，“我马上安排！整个东潮鲜海，岛海中部，划出一片禁飞区！”

河源正雄望向航管中心巨大的玻璃窗外，大雨瓢泼，面色沉重，“至于原因，雷达没有显示任何异常，那里的气象条件比本岛还好……所以……”

每个人都明白他的意思，这样稀奇古怪的事恐怕脱不开域外文明在太空的动作，如果是他们在外太空用某种手段的能量波束照下来，不管是有意还是无意……

一名高管喃喃道：“文明碰撞以来，还从未出现过域外文明对地球普通民众造成伤害的情况！如果这是一个开端，我不知道到底意味着什么？”

另一名高管接口道：“我们已经联系了米军基地，要求他们提供现在岛海上方外太空的军事活动安排，但现在还没有回信！”

河源正雄摆摆手，“不要再等他们的消息了，在他们眼里，民航事故在军事机密面前毫无意义！”

在几名航管员一遍又一遍的呼唤中，3分钟后，他们终于接到了最先报紧急状态的1306次航班的清晰通话，

“东京航控，这里是全岛空1306次航班，我们四台引擎全部熄火，重启失败！现在高度250，要求迫降成田机场……”

“全岛空1306，你确定降落成田机场？我们还可以为你提供几个更近的周边备用机场！”

“不，我对成田机场更熟悉，而且那里更开阔！”

“全岛空1306，我们将为你指引……”

1306航班的机长要求迫降相对更远一些的成田机场，有他自己的判断；首先，他认为自己能够滑得到！其次，因为是岛国机师，他对岛国内的地形很熟悉，知道那几个备降机场虽然更近，但岛国内山脉众多，所以降落条件并不太好。

如果动力不失，当然会选择最近的那个；但他们现在没有动力支持，想在群山环绕中起起落落，那难度……今天岛国内天气也不怎么好，大雨倾盆，所以他宁可选择自己熟悉的大机场，这是飞行员的正常判断。

959客机的设计还是比较适合滑翔的，在失去所有引擎后，每下降一公里，可以前进20公里以上，具体的数值还要看风向，以及飞行员的操作水平。

1306次航班是飞在最前面的，按照正常操作来看，勉强也能够到机场，但这个过程是不允许出一丝一毫的意外，他们也没有第二次重来的机会，就是一锤子买卖。