王川回到部落里，最不开心的应该就是那些和他一般大的孩子们了。早晚上课学习，对大部分人来说都是负担。厌学情绪什么的，古今皆然。王川不在的时候，他们也在灵的教导下上课。不过灵只有半桶水，自己用着都不够用，教导的时候就显得有些力不从心，很多时候只是复习而已。因而大家压力也小些。
但王川可不会这样。他几乎什么都懂，而且耐心也不怎么好。很多时候要是有人不留神没有记住他说的，他往往直接上藤条，这实在让人苦不堪言。

好在王川这些天要忙的事情太多，不怎么检查他们的功课，要不然他们还得更加难过一些。

乌背还在养伤和犹豫，王川就弄了一堆兽皮给王帆，让他自己先去河面上试制风帆去了。人总是试过之后，才知道哪些办法好用的。等他碰壁一阵子，到时候王川再提出制作帆船的概念，王帆理解起来应该就会快很多。

王川这两天在打铁房和木工房两边跑。他要先把独轮车做出来。而做车轮，最好要先有锯子。

锯子用浇铸开锋的办法做是最简单的。不过现在没办法弄出铁水来。王川倒是想过小高炉炼钢，不过要弄小高炉的话，一整套生产流程弄下来，打铁房这么几个人玩不转。打铁房人配多了，其他人手又会捉襟见肘。所以，还是先将就着吧。

没有铁水浇铸，王川只能用原始的锻打的办法打出长条的均匀的铁条，然后在开锋的一边，用尖斧头硬凿的办法，破开锯齿。

锻打出来的铁器因为融合炭的分量很难控制，因而钢化的程度也有有所不同，这半年来生产的斧头，有的也特别锋利坚硬。破齿就用了这样的斧头。

这样破开锯齿后，锯齿正好错落开来，可以不用另外修饰打磨直接使用。

这种锯子和后世那些精心制作的钢锯自然是没办法比的了。不过在这个时代还是非常不错的工具。从半米直径的金丝楠木上，花小半天能截下一片七八厘米厚的一片来。用粗制的圆规画圆取心，把外边修圆，中间打出手臂大小的孔来，一个原始的车轮就算做好了。

王川不打算在独轮车上用一丁点铁。在独轮车上用铁，还不如直接卖铁器呢。所以车轴也用木头做成。把硬木弄成手臂粗细，二十来厘米长，打磨光滑了就算车轴了。这么粗的车轴顶个几百斤应该是没什么问题的。

两根十来厘米粗的两米来长的木根钉成前窄后宽的梯形，装轮轴的地方留的粗一些，开槽后装上轮轴，用粗竹钉钉稳之后，再绑上麻绳固定和限制轮子的方向，这就算是一辆独轮车了。

这样的独轮车问题肯定是不少的。第一部车子做出来给孩子们当玩具玩，顺便检验一下这车的性能。大大小小的孩子们推着着小车，不比冬天玩滑雪的热情差。谁都想推一阵子，谁都想上去坐一阵子。一堆孩子在围栏里呼啸跑动，后面还跟着一只调皮的小象和一只莽撞的小犀牛，直把部落弄了个鸡飞狗跳。

果然不过半天，各种问题就出来了。轮子会刮到坐在车上的人，车子太低起步太难，轮子的方向容易打偏，车轴钉不牢固会松开……

发现问题了这边就及时修整就好。轮子会刮人，那就在轮子后钉上挡板。起步太难，那就在手柄下装上两个木桩抬高车身，再加一根兽皮肩带。轮子的方向容易偏，那就在轮子两装上顶住两边的轮毂。车轴会松，那就只能加深凹槽，先用鱼胶粘好，再用竹钉钉上……

在王川看来，这些都是小问题，他想知道的是，这样的车轴和车轮有多结实，竹钉这种东西能不能经受重物和长途的考验。

后面一天赶制了三辆出来，让部落的人推着去盐矿运盐矿石。大人们对待新事物的时候，还没有小孩子放得开。这些人看着这奇形怪状的“高科技”，又看又摸，就是不敢推起来。结果还是孩子们演示了他们才知道这东西是用来推东西的。

这种实验，王川亲自跟着是最好的。不过现在驱虎人不知道还在不在附近。乌背也说不出个所以然来。王川依旧不敢掉于轻心。阿母更是担心王川出去，现在她每隔半小时都要派人看看他在哪里。其他队伍外出都背着一个大鼓，以防遇到虎袭，用来驱散老虎。

三辆车子出去，回来也是三辆。这让王川对竹钉的信心增加了不少。至少这些车子没有散架。

部落的人也很高兴，三辆车子，差不多运回了十人背的盐矿石。这几乎就顶了队伍其他十来人背的东西了。多弄几辆车子，走上几天，部落一年要吃的盐不都有了？

部落的人由此认识了这车子的好处。各个队伍都嚷着要这种车子帮忙负重，表示有这个，都可以弄更多东西回来。光满足这些人的需求，怕就要做出二三十辆来。

王川细心检查了一下车子，发现手臂粗的车轴一点问题没有。滴上油脂后，也没有什么摩擦的痕迹，估计可以用不少时间。但车轮就不行了。负重最大的那辆车的车轮出现了细微的裂纹。

树木是垂直生长的，它的受力面也在垂直的方向上。截取的木片车轮却是横向受力，因而容易裂开，哪怕是比较结实的金丝楠木也不可避免。看来要弄出一个结实的车子，车轮不能用这种简单的办法来做。

用火烤木头，可以让它变形的道理王川是知道的。木直中绳，輮以为轮就是这么回事。

王川先让嘭卜啦用铁钉和粗木头桩子做出大的木工凳出来。上面钉好固定木桩用于卡位。然后找来木质匀称，没有结眼的木材，削成六厘米厚，十厘米宽，一米八长的板子。板子用火烤热之后，便让人放在木工凳上，用杠杆原理一点一点把它掰弯，直到把它弄成一个圆圈为止。

木材烤热弯曲之后，只要等它自然冷却，它的形状就不会再发生变化。因而车轮也就不会再变形了。

接口的部位，是凿出咬口对接，再用鱼胶粘合后用竹钉固定的。接口合好之后，再用圆规画圆，用刨子修整外圆。再凿些增加摩擦力的齿痕。这样一个轮框基本就做好了。

轮子中间穿过轮轴的轮毂部位，用更厚些的木板做出圆环来。中间的环要足够圆，还要打磨光滑。

轮框与轮毂之间的辐条，王川用三厘米厚的几块木板来充当。细辐做工复杂，安装也比较困难。木板当辐条安装就简单多了。只要在轮框内边上和轮毂外边上各开出几个凹口，然后还是先用鱼胶黏贴木板，再用竹钉固定的办法钉上就行。木板的受力面大，也不容易折断。

这样一个轮子做好，把它安装到独轮车上，还是让孩子们随意去玩一天。这回就没什么问题了。把这辆独轮车和前面几辆给部落的人推出去使用。十来天后，经过一场雨水的浸泡，前面三轮独轮车有一辆的轮子彻底报废了。另外两辆也出现了不同程度的裂纹，眼看也用不了几天了。但輮木为轮这一辆基本没什么问题，如果使用得当，只怕可以用上一两年。

既然这种办法做出的轮子好用，那就都生产这种轮子吧。流水线和标准化的生产现在嘭卜啦已经完全掌握。接下来生产的独轮车就全用流水线加标准化的办法生产出来的。所有的零部件大小一致，工序一致，做出来的独轮车也几乎没什么差别。

眨眼到了下一个集市。王川让人推了七辆独轮车去集市售卖。其中两辆是答应卖给冬熊的，剩下的则是竞拍。也不知道这一次反响如何。这样的车子，他们就算想仿制也仿制不来吧？(未完待续。)